行業(yè)資訊趨勢(shì)發(fā)布
“一帶一路”將會(huì)給中國(guó)以及亞太，乃至歐洲地區(qū)帶來(lái)巨大的基礎(chǔ)建設(shè)機(jī)會(huì)之時(shí)，與基礎(chǔ)建設(shè)密切相關(guān)的重卡行業(yè)也勢(shì)必會(huì)成為重大受益者。
曾經(jīng)分享了“四萬(wàn)億元”投資盛宴的重卡行業(yè)，如今又將迎來(lái)“一帶一路”的新契機(jī)。“一帶一路” 是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路的簡(jiǎn)稱(chēng)，將充分依靠中國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙、多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體。
近日，消息人士透露，“一帶一路”相關(guān)規(guī)劃目前已進(jìn)入最后“沖刺”，有關(guān)部門(mén)正加緊對(duì)規(guī)劃內(nèi)容進(jìn)行最后階段的修改完善。受政策利好刺激，重卡企業(yè)摩拳擦掌準(zhǔn)備在2015年實(shí)現(xiàn)突圍。2008年“四萬(wàn)億元”投資之后，重卡行業(yè)曾迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，之后便連年下滑。陜重汽董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)也對(duì)記者表示：“2015年重卡行業(yè)需要緊緊抓住‘一帶一路’的重大機(jī)遇！”
實(shí)戰(zhàn)案例
2014年年底的沖刺，并沒(méi)有給重卡行業(yè)帶來(lái)驚喜。
數(shù)據(jù)顯示，2014年12月重卡行業(yè)銷(xiāo)售5.5萬(wàn)輛，同比大幅下降31%（11月同比降幅為18%），環(huán)比微增2%。12月銷(xiāo)量慘淡的情況，進(jìn)一步拖累了全年增長(zhǎng)乏力的重卡行業(yè)。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年重卡累計(jì)銷(xiāo)售74.26萬(wàn)輛，同比下降4%。
重卡行業(yè)整體銷(xiāo)量下滑之時(shí)，市場(chǎng)格局卻有所變化。第一軍團(tuán)中，東風(fēng)汽車(chē)以15.60萬(wàn)輛繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)第一，中國(guó)重汽則以12.09萬(wàn)輛超過(guò)了一汽位居第二，一汽重卡銷(xiāo)量則為11.66萬(wàn)輛。第二軍團(tuán)中，福田汽車(chē)、陜汽分別為10.87萬(wàn)輛和10.36萬(wàn)輛。第一軍團(tuán)和第二軍團(tuán)中，一汽重卡銷(xiāo)量下滑最大，同比下滑了11%，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的只有陜重汽，增幅為2%。
2008年，國(guó)家實(shí)施“四萬(wàn)億元”投資之后，重卡行業(yè)迎來(lái)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。2010年，重卡銷(xiāo)量達(dá)到101.74萬(wàn)輛。然而，嚴(yán)重透支的重卡行業(yè)自此開(kāi)始了深度調(diào)整，2011年和2012年均出現(xiàn)大幅下滑。其中，2011年，重卡銷(xiāo)售了88.3萬(wàn)輛，同比下滑了13%；2012年國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)售63.60萬(wàn)輛，同比下降27.78%。經(jīng)歷了兩年大幅下滑之后，2013年重卡行業(yè)終于實(shí)現(xiàn)了恢復(fù)性增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量累計(jì)77.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%。
然而恢復(fù)性增長(zhǎng)勢(shì)頭并未能在2014年延續(xù)。重卡行業(yè)人士表示，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣，造成很多工程無(wú)法投入建設(shè)，房地產(chǎn)市場(chǎng)大范圍低迷以及基建投資增長(zhǎng)乏力等大環(huán)境因素影響，市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛的需求量變小，讓重卡銷(xiāo)售受到影響。此外，國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的不確定性也影響了終端消費(fèi)。相關(guān)人士表示，2014年一些地區(qū)已經(jīng)提前實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但由于購(gòu)車(chē)成本、使用成本、配套設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題的存在，造成眾多用戶(hù)一直處于觀望狀態(tài)，上半年國(guó)Ⅲ庫(kù)存繼續(xù)偏高尚未消化完畢，導(dǎo)致四季度市場(chǎng)“翹尾”效應(yīng)不明顯，終端需求仍然不振。
重卡困境
2014年增長(zhǎng)下滑讓重卡企業(yè)再度承受重壓之時(shí)，2015年重卡行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨。
中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|分析，房地產(chǎn)市場(chǎng)不溫不火，以及2014年年底掛牌的數(shù)萬(wàn)輛國(guó)Ⅲ車(chē)輛將在2015年初進(jìn)行消化等因素都對(duì)重卡行業(yè)的增長(zhǎng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。然而，在挑戰(zhàn)之外，國(guó)家層面實(shí)施的“一帶一路”重大戰(zhàn)略將會(huì)給重卡市場(chǎng)帶來(lái)扭轉(zhuǎn)局面的重大契機(jī)。
有關(guān)人士分析，“一帶一路”是世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)帶。而要打造“一帶一路”涉及到大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從2014年開(kāi)始國(guó)家層面就積極在推動(dòng)鐵路、港口等方面的基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃，2015年相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。
中金公司分析人士預(yù)測(cè)，未來(lái)十年中國(guó)對(duì)“一帶一路”地區(qū)的出口占比有望提升至1/3左右，中國(guó)在“一帶一路”上的總投資有望達(dá)到1.6萬(wàn)億美元。民生證券的研究報(bào)告則顯示，未來(lái)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”區(qū)域鐵路線路總長(zhǎng)已在1萬(wàn)公里左右，按照目前每公里建設(shè)3000萬(wàn)~5000萬(wàn)元的投資額來(lái)看，預(yù)計(jì)涉及總投資在3000億~5000億元左右。而據(jù)興業(yè)證券測(cè)算，在“一帶一路”推動(dòng)下，亞太區(qū)域未來(lái)10年間的基礎(chǔ)設(shè)施投資需求，將達(dá)8萬(wàn)億美元，潛在空間巨大。
“一帶一路”將會(huì)給中國(guó)以及亞太，乃至歐洲地區(qū)帶來(lái)巨大的基礎(chǔ)建設(shè)機(jī)會(huì)之時(shí)，與基礎(chǔ)建設(shè)密切相關(guān)的重卡行業(yè)也勢(shì)必會(huì)成為重大受益者。蔡?hào)|表示，大量的鐵路公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，為2015年的基建投資和下游的重卡需求提供了一定保障。
正是看到了“一帶一路”帶來(lái)的重大契機(jī)，一些重卡企業(yè)也制定相對(duì)積極的銷(xiāo)量目標(biāo)。中國(guó)重汽相關(guān)人士透露，2015年將會(huì)實(shí)現(xiàn)13.5萬(wàn)輛的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)10%的增長(zhǎng)。上汽依維柯紅巖提出2015年的銷(xiāo)售目標(biāo)是3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%（2014年全年銷(xiāo)量約2.5萬(wàn)輛）。
當(dāng)然，也有一些重卡企業(yè)對(duì)于2015年的增長(zhǎng)持悲觀態(tài)度。北奔重汽總經(jīng)理王世宏認(rèn)為，從2010年起我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)不斷走低，未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)潛在增速將步入下行通道，與重卡行業(yè)相關(guān)的公路運(yùn)輸貨運(yùn)量指標(biāo)、全社會(huì)用電量指標(biāo)均處于不規(guī)則的下降通道，因此，2015年重卡行業(yè)銷(xiāo)量會(huì)呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢(shì)，總量在70萬(wàn)輛左右（同比下降約6%）。
盡管重卡行業(yè)人士對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)層面以及重卡行業(yè)未來(lái)走勢(shì)存在一定的分歧，但是“一帶一路”的蛋糕已經(jīng)擺在眼前，誰(shuí)能在這場(chǎng)千載難逢的盛宴中獲得更多機(jī)會(huì)或許才能夠贏得生存機(jī)會(huì)。
(來(lái)源:中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 責(zé)編:石琳琳)
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