行業(yè)資訊中國重汽在下一盤很大的棋。
中國重汽的這盤棋里，曼平臺產(chǎn)品作為開拓新市場的“馬”，而斯太爾產(chǎn)品則作為守住重汽大本營的“相”。曼平臺和斯太爾的一攻一守，目標直指——重卡市場第一。
受益于斯太爾平臺，中國重汽一直是工程車市場的領跑者；借助于曼平臺，中國重汽在2014年牽引車市場也有了重大突破。2015年，中國重汽欲借助于曼平臺在牽引車市場上位，同時依靠斯太爾系的大變臉，搶奪更多工程車市場份額。
重回重卡行業(yè)第一，中國重汽能做到嗎？
曼平臺 重汽攻占物流車市場的利器
中國重汽曼平臺產(chǎn)品，可謂是籌備良久，才終于寶劍出鞘。
中國重汽從2009年引進曼車型，直到5年后，2014年，曼TGA的國產(chǎn)化車型——汕德卡才算正式全面進入市場，曼平臺產(chǎn)品T7H和T5G也在這 一年上了量。為何一個引進的車型要5年之久才全面進入市場呢？這其中有很多客觀因素，但是，有個主觀因素，不容忽視，那就是中國重汽既想讓生產(chǎn)出來的車輛 達到跟曼一樣或者接近的水平，又想盡可能地零部件本土化。尋找進口品質(zhì)與本地生產(chǎn)的平衡點，中國重汽在不斷的摸索和試錯中前行。
如果說要全部沿用曼的零部件配套體系，重汽只造駕駛室，那汕德卡很快就能上市銷售，并且，品質(zhì)也接近曼原型，這就是所謂的CKD。比如，2010年 底中國重汽的商務大會上就展出了從重汽下線的汕德卡車型，這款車型除了駕駛室是重汽生產(chǎn)的，從發(fā)動機開始，所有零部件都是國外進口。造這樣的車，顯然那不是中國重汽和曼合作的原意。中國重汽引進曼車型，并不是為了弄個原型車，爭點市場份額、賺點錢那么簡單。
中國重汽在引進德國曼技術時的目標是什么？目標是通過學習曼的技術，提升自己的制造水平，讓重汽的產(chǎn)品品質(zhì)能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離。其戰(zhàn)略規(guī)劃是源自海外、進入海外、戰(zhàn)勝海外。
假如說走另一條路線，中國重汽使用曼平臺的駕駛室和發(fā)動機、車橋，其他零部件都采用原重汽零部件配套系統(tǒng)，那么這車造出來也快，2011年部分汕德 卡就是這么造出來的。不過，這條路中國重汽試過之后，發(fā)現(xiàn)其品質(zhì)并不能接近曼原型產(chǎn)品品質(zhì)。這也不是重汽希望的結(jié)果。中國重汽是在做重卡上有理想的企業(yè)，其目標不僅要賣量賺錢，也希望能夠比肩歐洲品牌重卡。
于是，這就有了反復。中國重汽在造出了一批高國產(chǎn)化率的汕德卡后，仔細分析了與德國車的品質(zhì)差異，又重新調(diào)整了配套體系——有的國內(nèi)零部件和國外差 距大的，就采用國外零部件；曼原配套體系已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)的，就在國內(nèi)采購，沒有國內(nèi)生產(chǎn)的，能夠引進的，就引進，不能引進的，就從國外采購。
于是，中國重汽，不但引入了曼TGA的車型，也引入了曼部分的零部件配套體系。
2011年12月20日，全球最大的軸承生產(chǎn)商斯凱孚(SKF)與重汽合作，簽署了一項價值超過52億瑞典克朗的長期合同。根據(jù)合同，中國重汽集團 委托斯凱孚為其新型卡車提供斯凱孚分離式卡車輪轂單元、圓錐滾子軸承和密封件，軸承和軸承單元將由目前正在建造的斯凱孚中國濟南新工廠生產(chǎn)。新工廠的投資 額約5.9億瑞典克朗，密封件則將由斯凱孚中國蕪湖工廠生產(chǎn)。
另外，汕德卡還使用了大量國外品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的一些零部件，比如ZF的變速箱，這是曼的御用變速箱配套商，另外還有美鋁的車輪等等。除此而外，倍耐力輪胎、威伯科汽車控制系統(tǒng)公司、美孚潤滑油等國外品牌的供應商也都加入了重汽的供應商行列。
重汽曼平臺的另外一個系列——T7H和T5G則是使用的豪沃A7的駕駛室改良，底盤系統(tǒng)則大量使用曼TGA平臺的設計，以及很多曼平臺零部件。相對于汕德卡，T7H使用的國外品牌零部件要少一些，價格也更接近主流重卡。
正是這套“曼”車型的零部件配套體系的全面推進，讓中國重汽的曼平臺產(chǎn)品，更加接近于歐洲重卡，也成為中國重汽“進攻”牽引車市場的重要武器。
2014年，得益于曼平臺產(chǎn)品（含汕德卡、T7H和T5G），中國重汽在牽引車，特別是中高端牽引車，這個之前中國重汽無緣的市場，終于切得一塊蛋 糕。因此，2014年，中國重汽不僅僅是在市場份額上取得了 增長，不僅僅是從行業(yè)第三上升到行業(yè)第二。最重要的就是，在牽引車市場站穩(wěn)了腳跟。不再是過去那個只在工程車市場橫行的品牌，如今的中國重汽，也是同時在牽引車市場也能霸道的品牌了。
斯太爾系 大變臉
中國重汽，可以說是最斯太爾的企業(yè)。當年引進的斯太爾技術圖紙都留在中國重汽，還是研發(fā)團隊，另外，重汽也是包含了斯太爾的整車和發(fā)動機（杭發(fā)）技術的企業(yè)。
因此，中國重汽算是斯太爾系的嫡系中的嫡系。中國重汽，在30年的時間里，把斯太爾的技術發(fā)揚光大到了極致。2004年，有了沃爾沃贈送的駕駛室， 配上了斯太爾的底盤，就成為了重汽的豪沃車型。雖然豪沃車型是沃爾沃的樣子，但底盤完全是斯太爾，因此，也屬于不折不扣的斯太爾平臺。
不過，中國重汽雖然是“最斯太爾”的企業(yè)，但是其斯太爾產(chǎn)品，一直沒有停止過變臉。
現(xiàn)在，中國重汽的斯太爾產(chǎn)品，幾乎已經(jīng)沒有了“尖尖的前臉”那種老斯太爾的造型了，豪沃系列和豪瀚系列，分別是沃爾沃和奔馳之前車型的變臉。而斯太 爾王，其前臉也變得方正起來。更重要的是，曼的發(fā)動機和車橋，也廣泛用在了重汽的原斯太爾車型上。因此，中國重汽的有些車型，比如斯太爾王，可能名字還是 斯太爾，但是，其心臟、車橋等已經(jīng)和斯太爾沒有太多的關系了。
2014年，是中國重汽曼平臺產(chǎn)品全面推向市場，獲得市場認可并且上量的一年，全年銷量達到萬輛。也是曼發(fā)動機、車橋等曼平臺零部件全面取代斯太爾系零部件的一年。
2015年，重汽的營銷工作重心在于聚焦把產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術發(fā)動機上來，實現(xiàn)2015年曼技術產(chǎn)品占比超過1/3。
曼平臺產(chǎn)品將在2015年充當中國重汽的先鋒隊，而斯太爾產(chǎn)品將會固守工程車的大本營。牽引車市場和工程車市場同時作戰(zhàn)，并且都要取得優(yōu)勢地位，將會是中國重汽的新常態(tài)。
(來源：方得網(wǎng)作者：姚蔚)
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