行業(yè)資訊在阿根廷與HVTT13聯(lián)合舉辦的公路運(yùn)輸技術(shù)國(guó)際論壇 (IFRTT)年度會(huì)議上，斯堪尼亞中國(guó)區(qū)執(zhí)行董事何墨池當(dāng)選為董事會(huì)副總裁，旨在將研討會(huì)帶到亞洲。下一次HTVV14會(huì)議將于2016年在新西蘭舉辦，HTVV15則有望于2018年在中國(guó)舉辦。
公路運(yùn)輸技術(shù)國(guó)際論壇 (IFRTT) 是一個(gè)全球性網(wǎng)絡(luò)，由公路運(yùn)輸領(lǐng)域的專(zhuān)家組成，涵蓋了運(yùn)輸服務(wù)的研究人員、生產(chǎn)商、政府官員、控制機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)商、顧問(wèn)及買(mǎi)家。籌備兩年一次的重型卡車(chē)運(yùn)輸技術(shù)研討會(huì) (HVTT) 是IFRTT最重要的職責(zé)之一。 2012年，公路運(yùn)輸技術(shù)國(guó)際論壇 (IFRTT) 與Nordic Roadforum、NVF utskott Fordon och Transporter合作在斯德哥爾摩舉辦了HVTT12。最近一次研討會(huì)HVTT13已在阿根廷召開(kāi)。
“隨著目前中國(guó)正在著手推進(jìn)全國(guó)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化，我相信IFRTT網(wǎng)絡(luò)將會(huì)是一個(gè)非常有用的資源，”我們希望明年在新西蘭的會(huì)議上能看到來(lái)自中國(guó)的參會(huì)者，并邀請(qǐng)他們?cè)L問(wèn)我們的網(wǎng)站，使他們了解這一組織交流的重要資源是什么，”IFRTT副總裁兼斯堪尼亞中國(guó)區(qū)執(zhí)行董事何墨池說(shuō)，“以下是HVTT13討論的一系列問(wèn)題節(jié)選?！?/p>
重型卡車(chē)運(yùn)輸技術(shù)研討會(huì)HVTT13上的觀點(diǎn)由以下人員提出：
* Mrten Johansson, 瑞典交通運(yùn)營(yíng)商協(xié)會(huì)(Swedish Transport Operators Association)
* Johan Granlund, WSP Consultants
* 何墨池，斯堪尼亞中國(guó)
* Veronika Pereseina, 瑞典延雪平商學(xué)院 (JIBS)
1 大容量卡車(chē) (HCT) 運(yùn)輸更高效
現(xiàn)今，越來(lái)越多的國(guó)家正在出臺(tái)一系列允許引進(jìn)超長(zhǎng)超重汽車(chē)列車(chē)的法規(guī)。主要原因是按“運(yùn)輸量”原則（如：噸公里）測(cè)量
，大容量卡車(chē)有助于實(shí)現(xiàn)更高效的運(yùn)輸。
* 降低環(huán)境影響
* 加強(qiáng)交通安全
* 減少運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商和買(mǎi)家及社會(huì)的運(yùn)營(yíng)成本
* 減少公路和橋梁的損耗
另一優(yōu)勢(shì)在于，道路車(chē)輛減少有利于緩解擁堵，并降低公路基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建需求，從而提升公路交通運(yùn)輸能力。
據(jù)荷蘭的一份研究顯示，大容量卡車(chē)無(wú)論以噸公里還是立方米公里計(jì)算，其總運(yùn)營(yíng)成本都顯著降低。一輛標(biāo)準(zhǔn)歐盟半掛車(chē)組合（40噸GVW）與某一大容量卡車(chē)相比，每噸公里運(yùn)營(yíng)成本增加38％，每立方米公里運(yùn)營(yíng)成本則上升49%。因此，正確運(yùn)用大容量卡車(chē)具有巨大的社會(huì)潛力，能夠提高運(yùn)輸效率和降低環(huán)境影響。
對(duì)于這些調(diào)查結(jié)果，瑞典表示完全支持，而相關(guān)公路部門(mén)最近也已向政府提議，允許引入74噸GVW的卡車(chē)。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要在升級(jí)車(chē)輛規(guī)格的同時(shí)，規(guī)范并改進(jìn)公路網(wǎng)中的某些路線(xiàn)。
2 增強(qiáng)可持續(xù)運(yùn)輸?shù)娜钟^
有關(guān)高效運(yùn)輸?shù)挠懻摻?jīng)常集中在車(chē)輛技術(shù)和燃料類(lèi)型這兩個(gè)方面。高效運(yùn)輸不但需要大容量車(chē)輛，如何通過(guò)合理的物流計(jì)劃高效運(yùn)用此類(lèi)車(chē)輛也很重要。
當(dāng)前的一大趨勢(shì)不僅僅是對(duì)比短期成本，還要運(yùn)用生命周期成本分析。在生命周期成本分析 (LCCA) 中，將不同的物流解決方案以及車(chē)輛使用、駕駛員、燃料和維護(hù)等因素的影響都考慮在內(nèi)。
在不同國(guó)家，駕駛員存在較大的差異，進(jìn)行生命周期成本分析時(shí)也應(yīng)對(duì)這點(diǎn)加以考慮。例如：瑞典最高的兩個(gè)成本項(xiàng)目是駕駛員 (30-50%) 和燃料
(30%)。這意味著如果駕駛員工資和燃料成本（占總成本2/3）上升10%， 則總成本上升約6.6%。保加利亞則相反，其駕駛員的工資水平僅為瑞典的1/5。用一個(gè)保加利亞駕駛員，即使燃料在瑞典買(mǎi)，總成本也可降低26%。如此大的工資差距可能會(huì)造成競(jìng)爭(zhēng)扭曲。因此，在駕駛員工資水平較高的國(guó)家推行允許大容量卡車(chē)的法規(guī)，并與稅收等級(jí)相掛鉤顯得尤為重要。3 淡化“基于性能標(biāo)準(zhǔn)”的重要性
一直以來(lái)，商用車(chē)的重量和質(zhì)量均通過(guò)如歐盟指令96/53/EC等規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)管。此類(lèi)法規(guī)經(jīng)充分證明行之有效，包括某些基本性能要求，例如：允許的轉(zhuǎn)彎半徑。
近十年來(lái)，很多國(guó)家運(yùn)用了嚴(yán)格的性能要求（又稱(chēng)為“基于性能標(biāo)準(zhǔn)”）來(lái)作為分析超長(zhǎng)超重汽車(chē)列車(chē)交通安全性能的工具。結(jié)果是：通過(guò)利用PBS工具進(jìn)行全面分析，并由來(lái)自車(chē)輛動(dòng)力學(xué)等特殊領(lǐng)域的顧問(wèn)提供特別支持，許多全新和創(chuàng)新的車(chē)輛概念獲準(zhǔn)用于交通行業(yè)。該類(lèi)新型車(chē)輛在規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)的框架內(nèi)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，如傳統(tǒng)車(chē)輛一樣安全。這一時(shí)代對(duì)基于性能標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用，讓更多的超長(zhǎng)超重汽車(chē)列車(chē)允許通行，但每一部登記車(chē)輛的費(fèi)用相當(dāng)龐大。
在HVTT13上，有好幾篇文章建議應(yīng)減少使用基于性能標(biāo)準(zhǔn)，而更傾向于規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠以更低的成本加快大批大容量卡車(chē)的投入使用。
一個(gè)很明顯的趨勢(shì)是：規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)是未來(lái)大容量卡車(chē)實(shí)施的基礎(chǔ)，而PBS工具則用于分析目前市場(chǎng)上尚未提供的特種車(chē)輛。 在HVTT13上，不少文章討論了將通過(guò)使用PBS創(chuàng)建的知識(shí)轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)單的規(guī)定性標(biāo)準(zhǔn)的必要性。一種方法是制定經(jīng)認(rèn)可的藍(lán)圖。根據(jù)這些藍(lán)圖制造的車(chē)輛可以一種簡(jiǎn)化的方式引入市場(chǎng)。這便于早期引進(jìn)新型車(chē)輛，從而讓社會(huì)更快從中獲益，并增加收益。
4 公路運(yùn)輸貨物載荷安全系固說(shuō)明亟待實(shí)施
不安全載荷導(dǎo)致工作場(chǎng)所和道路發(fā)生事故。每年有很多人在貨物裝卸和轉(zhuǎn)移事故中受傷，企業(yè)也因貨物、車(chē)輛和信譽(yù)受損以及誤工而蒙受慘重?fù)p失。
車(chē)輛運(yùn)輸未安全系固的載荷對(duì)其駕駛員、道路使用者以及卸貨人員都是一個(gè)安全隱患。未安全系固的載荷會(huì)極大增加車(chē)輛不穩(wěn)定性、傾翻及途中丟失貨物的風(fēng)險(xiǎn)。
制定《道路運(yùn)輸安全貨物系固指南》的目的在于為裝卸和緊固車(chē)載貨物的人員，包括承運(yùn)人和托運(yùn)人提供實(shí)用的基本建議和指導(dǎo)。此外，還有助于執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)施路邊技術(shù)檢查和法院裁決。并且為個(gè)別國(guó)家和運(yùn)輸行業(yè)對(duì)貨車(chē)駕駛員的初步資格和定期培訓(xùn)采取必要的步驟奠定了基礎(chǔ)。該指南旨在針對(duì)正常交通狀況下可能發(fā)生的所有情形提供安全且有效的載荷安全系固指南。它也是實(shí)際運(yùn)用和實(shí)施貨物安全系固的共同基礎(chǔ)。
5 良好的卡車(chē)休息區(qū)和停車(chē)場(chǎng)嚴(yán)重匱乏
研究人員已發(fā)現(xiàn)，超長(zhǎng)超重汽車(chē)列車(chē)在整個(gè)歐洲缺少良好的休息區(qū)和停車(chē)場(chǎng)。供此類(lèi)車(chē)輛停放的休息區(qū)都相距較遠(yuǎn)，難以滿(mǎn)足規(guī)定的駕駛時(shí)間和必要的休息時(shí)間。通常，更多的是休息區(qū)和停車(chē)場(chǎng)面積太小，從而造成超長(zhǎng)汽車(chē)列車(chē)停放困難。結(jié)果是車(chē)輛被停放在不安全的地方，駕駛員甚至沒(méi)有機(jī)會(huì)好好休息，導(dǎo)致疲勞駕駛。這些問(wèn)題現(xiàn)已明確記錄在案，決策者們對(duì)此也非常清楚，但擴(kuò)建現(xiàn)有或新建卡車(chē)休息區(qū)和停車(chē)場(chǎng)所需的投資卻仍常常不能準(zhǔn)時(shí)到位。一大主要問(wèn)題就是確定承建方以及如何開(kāi)展融資。
(來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào))
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