不同于北京市一季度6×4自卸車市場(chǎng)的蕭條，4×2輕型自卸車市場(chǎng)近來顯現(xiàn)出了活力。
據(jù)北京榮誠(chéng)廣業(yè)汽車貿(mào)易有限公司銷售顧問張磊介紹，今年3月，他們經(jīng)營(yíng)的福田時(shí)代輕型自卸車銷量在300輛左右，一季度銷量達(dá)到500輛。張磊稱，這一市場(chǎng)需求在今年年初就開始顯現(xiàn)。
去年下半年，北京市輕型自卸車就開始按照新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新改造。張磊表示，去年用戶還在觀望，對(duì)執(zhí)法抱有僥幸心理，因此在更新改造初期，北京市對(duì)輕型渣土車更新改造的用戶并不多。今年隨著一些郊區(qū)垃圾運(yùn)輸增多，很多老舊小區(qū)改造產(chǎn)生的建筑垃圾需要大量輕型渣土車。重型渣土車由于車型較大，不能進(jìn)入老舊小區(qū)，輕型渣土車更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，隨著北京市對(duì)渣土車更新改造的執(zhí)法力度加強(qiáng)，很多用戶在監(jiān)管嚴(yán)格和市場(chǎng)需求增加的雙重作用下，對(duì)新型輕型渣土車的認(rèn)知度增加，拉動(dòng)了市場(chǎng)。
盡管更新改造后的輕型渣土車市場(chǎng)需求明顯，但張磊透露，通過與一些用戶交流他了解到，在北京五環(huán)以外，一些施工單位在選擇輕型渣土車時(shí)，并不要求運(yùn)輸資質(zhì)。選用運(yùn)費(fèi)更低的老舊輕型渣土車，也使行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)不規(guī)范的惡性競(jìng)爭(zhēng)行為。
(來源：中國(guó)汽車報(bào)作者：董 楠)
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