行業(yè)資訊最近兩年的商用車市場，各家企業(yè)都卯足了勁，頻頻推出新品，可謂你方唱罷我登場。
老牌勁旅，不忘初心，與時俱進(jìn)，穩(wěn)固屬于自己的行業(yè)地位。后起之秀，則是勇往直前，開拓創(chuàng)新，全力向前方?jīng)_刺。 在這樣的局面下，攻守對戰(zhàn)在所難免，也因此成就了重卡市場一直以來的暗流涌動。那么，在一攻一守、捉對廝殺的形勢下，究竟有哪些企業(yè)會受到“威脅”，從各企業(yè)2018年的目標(biāo)上又能看出哪些端倪呢？
解放VS東風(fēng)：王者之戰(zhàn)
一汽解放和東風(fēng)是中重卡領(lǐng)域最大的兩家企業(yè)，在銷量方面，一直處于“你方唱罷我登臺”的狀態(tài)。2011年到2015年，東風(fēng)重卡銷量一直穩(wěn)居行業(yè)首位。以2015年為例，東風(fēng)以重卡全年銷量11.72萬輛的成績，位列行業(yè)第一。而一汽解放在同年重卡銷量為8.62萬輛，排在當(dāng)年重卡市場排行榜的第三名。
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，不甘落后的一汽解放，憑借自身雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)、成熟的經(jīng)驗(yàn)以及新產(chǎn)品的研發(fā)和上市，在2016年便以重卡14.80萬輛的銷量，成為當(dāng)年的重卡行業(yè)銷量NO.1。面對競爭對手，東風(fēng)自然也不敢松懈，在同年僅以幾千輛的微弱差距（14.26萬輛），排在第二位。
到了2017年，解放不斷擴(kuò)大優(yōu)勢，截止到當(dāng)年11月底，解放重卡銷量為23.40萬輛，超過排名第二的東風(fēng)3萬多輛，再次以領(lǐng)先優(yōu)勢衛(wèi)冕重卡行業(yè)冠軍寶座。
而對于2018年的重卡市場，兩家企業(yè)也分別制定了相應(yīng)的目標(biāo)。一汽解放中重卡目標(biāo)銷量為26.4萬輛，市場占有率22%；東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的東風(fēng)商用車有限公司，2018年中重卡的銷量目標(biāo)則為19.1萬輛，份額目標(biāo)18%（不含東風(fēng)柳汽、東風(fēng)特商等）。2018年，解放憑借體系的競爭力，仍有稱霸重卡市場的氣勢。而如何守住地位，靠的是更加全面細(xì)分的產(chǎn)品、更加有效的營銷方式以及更加人性化的服務(wù)。反觀東風(fēng)，其能否在2018年重現(xiàn)雄風(fēng)，實(shí)現(xiàn)超越呢？一切都還是未知，讓我們靜觀其變。
重汽VS陜汽：打響行業(yè)前三爭奪戰(zhàn)
陜汽早在2016年舉行的2017商務(wù)年會中，就提出了2017年要進(jìn)入行業(yè)前三的目標(biāo)。進(jìn)入行業(yè)前三，已經(jīng)成為陜汽最近兩年最大的戰(zhàn)略目標(biāo)。而作為陜汽在“前三”道路上最大的“絆腳石”——中國重汽，在這三年中，一直以一萬多輛的優(yōu)勢保持領(lǐng)先。
具體來看，2015年中國重汽的重卡銷量為9.88萬輛，陜汽重卡銷量為8.10萬輛；2016年，中國重汽的重卡銷量為12.29萬輛，陜汽重卡銷量10.81萬輛；2017年截止到11月底，中國重汽累計(jì)銷售重卡17.71萬輛，陜汽銷量16.21萬輛，依然以一萬多輛的差距排在行業(yè)第四。
不過，兩者之間的行業(yè)第三爭奪戰(zhàn)已經(jīng)吹響。對于2018之爭，陜汽為自己定下了一個“逆天”的目標(biāo)：無論2018年重卡行情如何，陜汽重卡要向20萬輛沖刺。值得一提的是，為了完成這樣一個宏大的目標(biāo)，陜汽2018年在濰柴的助力和支持下，逐步向中輕卡邁進(jìn)，并且在產(chǎn)品、市場、管理水平等方面向高端轉(zhuǎn)型。
面對來勢洶洶的陜汽，中國重汽為2018年制定了什么樣的目標(biāo)呢？重卡銷售20.5萬輛！從各自的目標(biāo)來看，2018年的行業(yè)第三爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。陜汽能否縮小差距，躋身前三？重汽能否穩(wěn)固行業(yè)地位，繼續(xù)拉大優(yōu)勢？讓我們拭目以待。
江淮VS紅巖：比比誰最“6”
除了上面兩對“冤家”外，不得不提的另一對競爭對手就是上汽紅巖和江淮格爾發(fā)。
上汽紅巖在剛結(jié)束不久的2018商務(wù)年會上，為2018年提出了“666”的目標(biāo)，即重卡銷量目標(biāo)為6萬輛，市場占有率6%，行業(yè)排名第6。巧合的是，近兩年銷量排名第六的江淮重卡，也在早些時候公布了2018年的銷量目標(biāo)，同樣也是6萬輛。
2018年的上汽紅巖，有可能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)嗎？先來看一看它最近幾年的變化。2015年，紅巖重卡銷量為8708輛，和當(dāng)時銷量2.99萬輛、排名第六的江淮相差甚遠(yuǎn)；2016年，紅巖重卡銷量為1.55萬輛，而江淮仍然保持著較大的優(yōu)勢，以4.29萬輛的銷量位居重卡行業(yè)第六。到了2017年，紅巖發(fā)展迅猛，逐漸縮小與江淮的差距。2017年，紅巖累計(jì)銷售重卡已經(jīng)突破4萬輛，和銷量5.2萬輛的江淮重卡僅有1萬輛的差距。
創(chuàng)造“紅巖速度”的上汽紅巖，讓我們有理由相信，2018年的它會給江淮帶來更大壓力。不過，一直保持領(lǐng)先地位的江淮，也必定會積極應(yīng)對，力爭拉大差距。究竟誰更“6”，2018年底見分曉
2018重卡市場情況依然未知，不過有所下滑已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的普遍共識。而對于無法預(yù)測的市場和銷量，“捉對廝殺”的企業(yè)間將怎樣完成它們的目標(biāo)，突破或是穩(wěn)固自己的地位呢？時間會給出答案。
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